【卡车之家 原创】你驾驶的卡车是手动档还是自动档呢？大约在2010年前后，国内卡车市场已陆续开始出现配备AMT自动变速箱的卡车，其中很多卡友最早接触的便是采埃孚ZF品牌的AMT自动变速箱，其档把不仅造型经典，并且非常实用，而采埃孚自动档卡车在欧洲出现的时间可以追溯至1997年，型号为EuroTronic装配在依维柯当年的旗舰车型欧洲之星上。
时间来到2023年，现如今很多快递公司以及散户卡友已经陆续开始大面积使用AMT自动档卡车，不论是国产车还是进口车，自动档的出镜率年年递增。而作为卡车、乘用车自动变速箱行业龙头之一的采埃孚公司，也在早些时候发布了自己旗下全新的重卡AMT产品，它就是采埃孚ZF Traxon（传胜）2 AMT变速箱，而相比于曾经的产品，这款变速箱的智能化程度堪称为革新式产品。
(资料图)
我们先来看看这款产品的发展历程，传胜（TraXon）1代是采埃孚第四代重型AMT自动档变速箱，于2016年首次投放市场，传胜（TraXon）1代是当前中国市场上为数不多成熟的卡车自动变速箱产品。在此基础上，采埃孚公司推出了新款的TraXon 2手自一体变速箱 (AMT)，基于一代的硬件结构，并更新了内部设计和制造的ECU和换档执行器。
采埃孚ZF Traxon（传胜）2 AMT变速箱配备了最新的ECU包含下一代微处理器、集成安全模块和全面的功能软件升级，不仅提升了数据处理能力，而且根据最新的换档策略相比上一代产品能够降低1.7%左右的综合油耗，最新的变速箱产品还可以允许Flash-Over-the-Air (FOTA)的方式来进行远程软件更新。
同时这款变速箱也是采埃孚根据模块化设计理念针对中型、重型商用车的一种通用解决方案，相比于曾经第1代ZF Traxon（传胜）AMT变速箱，2代变速箱不论是硬件还是软件层面均得到了升级。
采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱解决了此前AMT变速箱很多“矛盾”问题，比如现在新款的变速箱拥有了更高的传动范围，可承受更大的扭矩，并且输出更强的功率，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱最大可输入扭矩为3400牛米，而某些特殊版本甚至可承受3500牛米的扭矩，可满足现阶段更多大排量、大功率车型的使用。
这一设计也顺应了时代趋势，现如今很多国内许多主机厂开始陆续研发、使用14升、15升、16升排量的发动机，而这些发动机的扭矩参数能够轻松突破3000牛米，但目前国内除一小部分国产变速箱厂商有能力制造可承受输入3000牛米以上的AMT变速箱之外，这类市场几乎仍旧处于空白状态，而我们预计未来采埃孚ZF Traxon（传胜）2 AMT变速箱将会快速占领这一市场。
而16档版本目前在国内传统卡车上比较少见，其分为16个型号，其中超速档版本前进档速比范围为0.82-14.68，倒档为14.14/11.6，直接档版本前进档速比范围为1-17.94，倒档为17.27/14.14，速比范围更加广泛。这里也和各位卡友补充一个冷知识，采埃孚变速箱的型号后缀分为TD和TO，TD代表直接档变速箱设计，而TO则表示超速档变速箱设计。
12档变速箱超速档版本的自重为253kg左右（不含ZF Intarder液缓），而单次保养用油量为12.5升，12档变速箱直接档版本的自重为265kg（不含ZF Intarder液缓），单次保养的用油量为13.5升，这其中可承受输入2400牛米以下的版本不论是超速档还是直接档均单次保养的换油量只需12.5升，12档变速箱上的ZF Intarder液缓用油量根据可承受扭矩大小分为22.5升和23.5升两个版本。
变速箱采用压铸铝外壳，更轻更坚固，同时变速箱上方集成了传感器和换档执行模块，同时进行分隔设计，保障可靠性，并且便于后期维修以及寻找各个插头、触点。而换档执行模块采用智能全集成变速器控制单元，不仅换档效率进一步提升，还可以根据多种不同的驾驶模式进行实时调节。
Intarder液力缓速器
与之匹配的Intarder液力缓速器制动扭矩达到了4000牛米，ECO版为3300牛米，即便是满载49吨的重型牵引车，在这种制动功率的表现下也无惧长下坡挑战。并且在发动机与变速箱之间采用了同轴离合器驱动系统，让发动机与变速箱之间拥有更为更好的“默契”，在匹配、换档等情况下让动力输出更自然，驾乘更舒适。
从采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱的硬件条件来看，称其为行业内最顶尖的变速箱产品丝毫不为过，不过相较于硬件层面的变化，其在软件方面的优化和匹配度做的更为出色，多种功能能够在实际应用中帮助卡友运营。
首当其冲的便是改进后PreVision GPS功能，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱可以与GPS全球定位系统之间进行智能化联网，已实现预见性驾驶，使得变速箱换档顺序可以完美适应各个区域的海拔和地形，假设车辆还自带预见性驾驶的其他配置，那么就能在这一路段实现最为经济以及最为高效的行驶速度。
如果简单理解，那就是当车辆行驶至某路段时，如果GPS有这条路段的实时通行大数据，那么就可以提前通过联网装置发送至采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱，并且显示前方路段的实时坡度、海拔以及最佳通过档位，可以实时提醒卡友前方是否需要加减档位，并且以哪种速度通过可以实现燃油经济性和时速的最佳平衡，这样的数据库等同于在车辆副驾坐了一位跑车多年的老司机。
目前部分欧洲卡客车发动机都装配了自动启停功能，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱能够支持发动机关闭这一选项，尤其是在堵车以及等待红绿灯较长的情况下，这项功能能够有效提升车辆的燃油经济性，减少燃油消耗量。
根据资料我们了解到，采埃孚公司的模块化设计绝非空谈，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱可装配五种不同模块设计，其中包括一般单片干式离合器、多片离合器、混合动力模块、取力器、液力变矩器（TCC）等装置，这些组合功能不仅可以应用在传统卡车上，军车、特种车辆、工程车辆。甚至200吨级以上的大件运输车、客车、增程式系能源车型均可使用，覆盖面极广。
更新后的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系统
在大件运输领域，采埃孚此前的WSK（Wandleruberbruckungskupplung）系统让人印象深刻，WSK系统实际上它是由满油状态下的液压变矩器、变矩器锁止离合器模块和后方干式离合器共同组成。在早年的手动变速箱时代，WSK系统在大件运输领域广受好评。然而进入了新时代，开始有越来越多的重卡、大件车使用AMT变速箱，得益于采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱的模块化设计理念，WSK系统经过优化，被命名为Torque的液力变矩器（TCC）横空出世。
这里我们单独了解一下搭载液力变矩器（TCC）的采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱是如何工作的，WSK液力变矩器由叶轮、涡轮和定子组成，它们构成一个封闭的圆形外壳。其原理是由发动机直接驱动的叶轮将来自发动机的机械能转化为流体动力能。再连接到变速器输入轴的涡轮机叶轮中，油流方向一旦从叶轮中流出就会反转。
